里斯是乐观地认为，日本厂商将留即使达不成协议和关税征收汽车（约10％）和组件（2.5％）。。。在接下来的几年中，丰田和本田预计将分别就是否建的Auris和思域，新车型作出决定，在英国。还有在汽车和零部件免关税贸易，给整个欧洲的复杂的供应链在组装汽车，这是非常重要的，特别安排将减少海关官僚作风，让汽车相关厂商保留了自由贸易协定的好处已经谈判欧盟与其他国家。和本田汽车公司。他们已经在U制成的产品。但劳伦斯注意事项一些欧盟国家会比其他人对自由贸易的热情少。“日本制造商仍然非常关注自己的能力后Brexit从欧盟招募技术熟练的生产工程师和设计师。汽车兴旺留在原地，并且可能阻碍贸易或削弱竞争力没有产生隔阂，“Tamzen Isacsson，在SMMT的国际导演和通报称。但日产的逗留决定并不令人感到意外，因为其设施的规模和它的型号在英格兰东北部的成功。关键是思域模型效果如何，是否能赢得市场份额。供货商综合交易汽车行业，这是公认的全球领先企业。斯洛伐克和捷克共和国，例如，没有很多汽车出口到英国，他们也不导入许多组件从该国。。供货商综合交易“最近在接受一个议会委员会，迈克·霍伊斯，汽车制造商和贸易商协会的首席执行官，告诫不要假设其他厂商将按照日产的领先优势，并补充说，公司在不同的位置，而大多数将“替代品”生产在英国。这是因为企业已经从英镑幻灯片受益相比欧元。

　　“本田思域一直是一个非常贫穷的卖家，而不是做那么多钱，”劳伦斯说。。“他们在欧盟其制造的替代品。加尔·瑞斯，加的夫大学汽车工业经济学名誉教授表示，“本田可能是最脆弱的，但他们刚刚宣布，供货商综合交易他们打算建造第10代思域在U。受访专家都不能确定英国公司将如何能自由地在汽车及汽车零部件与28国集团进行交易的所谓英国退出后。供货商综合交易两年旷日持久的谈判在布鲁塞尔可以在英国阻碍投资和任何交易可能最终放在提供给日本投资者的激励约束。在6月23日Brexit公投后刚刚发表的报告显示，PA咨询集团确定的丰田和本田为潜在的“毕业生”应英国投退出欧盟。英国出口额比1.200辆万辆汽车每年，其中有一半多的欧洲联盟。与此同时，伦敦和布鲁塞尔之间促成任何新交易的性质仍不清楚。也再一次没有那么有利可图，他们正在轿车，这是没有这样一个不断增长的市场。“我们鼓励听到政府要确保U的未来竞争力。日产最近在其桑德兰工厂建造两款新车型的决定已被看作是信心Brexit战略投票。

　　

　　“丰田取得了可喜的冠冕堂皇的约留在英国的陈述，但这并不意味着，随着时间的推移，他们无法自己生产的平衡，他们有工厂转移至欧洲。有些人认为这是不可能的，但你可以给技术援助，建设新厂，并把新产品。- 他们在欧洲的唯一工厂 – 其目的将其导出到美国。的决定，以保持在英国的汽车生产从欧盟的退出后，行业专家比其他日本汽车制造商是否会跟风看法不一。尽管日产汽车公司。政府表示，将推动欧盟在汽车及零部件关税自由贸易的延续，以及与培训，资金投入和研发协助。然而，供货商综合交易专家们显得比较有信心，任何最终处理布鲁塞尔将确保熟练劳动力的自由流动。这种不确定性面前，日本企业可能反而决定在欧盟其他地方生产的新车型，蒂姆·劳伦斯，在制造PA咨询集团的负责人说。“根据一些报道和专家，伦敦向撞击自由贸易协议与欧盟可能提供更深入的集成倾斜，特别是对汽车业。在会谈中无论物化，里斯和劳伦斯都是相当乐观的英国将固定在汽车有利的交易，因为从欧盟国家的进口更多汽车项目超过出口。那么肯定是它的两个主要竞争对手的长期存在 – 丰田汽车公司。这是因为他们都强烈地导出到集团在相对低利润。

　　- 具有较小的，不太成功的植物。有超过中期的问题在其斯温顿的工厂的可持续性。他还认为有很多因素，其中“锚”日本到英国，包括供应链，技术，经营，研发规模，劳资关系，政府的支持和产品声望的状态下“英国制造。目前，日产每年生产约50万辆，丰田180000本田140000。““无论形状Brexit需要，最重要的任务是，确保已允许U中的条件。他说，本田和丰田都是比日产，其已与它的Qashqai SUV在英国设计和开发非常成功非常不同的位置。“而且，虽然丰田在法国的设施，他们所需要的英国工厂的生产能力。概率是所有日本厂商会留下来，只要有某种补偿。